而在我國的國內(nèi)運輸市場領(lǐng)域，國內(nèi)亞馬遜航空運輸市場的增長是國民經(jīng)濟增長、國際資本流入和流出增長的單向原因。國內(nèi)航空運輸市場增長與進出口增長之間不存在因果關(guān)系。國內(nèi)航空運輸市場增長和國際航空運輸市場增長之間的關(guān)系如前所述?；趪鴥?nèi)航空運輸市場和國際航空運輸市場不同的市場準(zhǔn)入體制，我國各航空公司國內(nèi)業(yè)務(wù)的匯總就代表了中國民航業(yè)的全部國內(nèi)航空運輸業(yè)務(wù)，卻只能反映中國民航業(yè)部分的國際航空運輸業(yè)務(wù)。

這也是對上述VAR分析諸結(jié)果進行分析時必須注意的地方。中國的國內(nèi)亞馬遜航空運輸市場增長和國際航空運輸市場增長均推動了中國的宏觀經(jīng)濟增長和外來資本流入增長，表明中國FBA航空運輸企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展也為吸引外資的流入提供了重要的支撐。國際直接投資的技術(shù)水平通常要高于一般水平，因此在國際直接投資增長的同時，也會提高針對中國民航業(yè)的市場需求水平。同時，相關(guān)企業(yè)行為也會要求更為高效的供應(yīng)鏈支持，這也成為跨國公司在全球資源配置決策中的重要考慮因素。但是，亞馬遜航空運輸企業(yè)并未充分地利用經(jīng)濟增長和對外開放所提供的發(fā)展機遇。這在中國航空運輸企業(yè)國內(nèi)和國際業(yè)務(wù)之間缺乏相互推動機制上也得到了更為直觀的體現(xiàn)。

這一狀況反映出我國航空公司的整體航空運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展水平仍舊滯后于對外貿(mào)易發(fā)展和國際產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的需求。我國航空公司在航空運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上仍舊主要借助“點對點”的客貨運輸航線網(wǎng)絡(luò)，這在其國際航線網(wǎng)絡(luò)上表現(xiàn)得更為明顯。單純的國內(nèi)航空運輸業(yè)務(wù)與對外貿(mào)易之間顯然不會存在相互影響機制，而“點對點”的國際航空運輸網(wǎng)絡(luò)安排對于國內(nèi)航空運輸業(yè)務(wù)的推動作用勢必小于輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)下國際業(yè)務(wù)對國內(nèi)業(yè)務(wù)的拉動作用，從而使得國內(nèi)和國際航空運輸市場的發(fā)展均缺乏和對外貿(mào)易增長之間的相互促進作用（在韓國、荷蘭等單純的國內(nèi)市場狹小，更加倚重國際市場的情況下，結(jié)論應(yīng)該會明顯不同)。在中國航空公司的國內(nèi)和國際航空運輸業(yè)務(wù)增長方面，格蘭杰因果關(guān)系分析表明中國航空公司的國際航空運輸業(yè)務(wù)增長和國內(nèi)業(yè)務(wù)增長之間具有雙向的因果關(guān)系。

這也說明我國航空公司的國內(nèi)和國際運營網(wǎng)絡(luò)在全球化的背景下已經(jīng)不斷提高了相互的融合程度，促進了兩個網(wǎng)絡(luò)之間的相互推動作用，借助國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)和國際航線網(wǎng)絡(luò)銜接性及運營效率的提高來推動國際市場業(yè)務(wù)的進一步發(fā)展，在此過程中也推動了國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的進一步發(fā)展和優(yōu)化。