“中國因素”在改變全球經貿格局和跨境物流走勢的同時，也正在促進中國跨境物流、港口和造船業(yè)迅速崛起。目前，中國已成為公認的跨境物流大國。

（1）間接投資間接投資的本質是指投資者并不參與生產與經營活動。對于跨境物流企業(yè)來說，間接投資往往是其資金運作中的一個方面，多出于獲取多方面收益的考慮，只對港口進行投資，獲取經營紅利。這種情形實質是跨境物流企業(yè)實行多元化，通過資本經營的組合分散和規(guī)避風險的一種手段。它可以增強航企對市場變化的應變能力。由于純粹投資在很大程度上沒有真正實現跨境物流企業(yè)的投資目的，對企業(yè)降低成本等作用不大，從未來的發(fā)展趨勢來看，我國跨境物流企業(yè)選擇純粹投資型合作有減少的趨勢。

（2)往往出于如下情形跨境物流企業(yè)采取這種措施，即跨境物流企業(yè)在全球戰(zhàn)略中把港口做為承攬區(qū)域貨流的基地，充分利用港口發(fā)揮其在供應鏈中的作用。跨境物流企業(yè)在投資港口后，將港口納入供應鏈體系，在一個統(tǒng)治體內進行治理。在船舶停靠、碼頭、裝卸、堆場、倉儲、集輸運以及貨物的承攬與代理方面，跨境物流公司都會參與統(tǒng)一管理。當前，這個戰(zhàn)略也是我國海運企業(yè)投資國外碼頭的重要目的之一。貨運繁榮期的港口擁堵阻礙了中國的出口貨運。危機后世界海運量大幅下降，雖然2010年中國率先實現增長，不少后發(fā)展歷程國家也相繼恢復增長。不過，發(fā)達國家與地區(qū)的一直未能走出陰霾，各種隱性風險的不斷爆發(fā)使海運經濟恢復遙遙無期。風險與機遇歷來是并存的。在危機時期我國跨境物流企業(yè)投資戰(zhàn)略性港口，進行兼并與投資活動是個難得契機。

（3)構建跨境物流需要投資港口是建立跨境物流的重要一環(huán)，也是我國航企介入世界不同經濟區(qū)域獲得貿易貨流的戰(zhàn)略橋頭堡。同時，通過投資兼并來整合世界不同區(qū)域的航線，完成全球物流運輸網絡化布局是參與世界前20家壟斷企業(yè)競爭與利益分配的前提條件。我國的中遠作為全球承運人在構建全球綜合物流一體化體系上已經走出了實質性的一步。中海公司主要市場在國內沿海，近幾年來也開始實行全球化戰(zhàn)略，在注重國內市場的同時，開始布局海外市場，參與海外港口投資及航企兼并活動。

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