亞洲圈的主力軍是海外物流企業(yè)。中國物流制勝的關(guān)鍵 是提升服務(wù)品質(zhì)。行業(yè)規(guī)模 受到以發(fā)達(dá)國家為中心縮減生產(chǎn)成本的影響，生產(chǎn)基地 開始正式轉(zhuǎn)移。在此背景下，據(jù)統(tǒng)計(jì)：國際物流從2002年的 395億美元增加到2012年的738億美元。其中，在成長尤為 顯著的亞洲區(qū)域，物流市場(chǎng)從2002年的22億美元到2012年 增至58億美元，足足擴(kuò)大近3倍。 

        國際物流企業(yè)著名的有：德國郵政旗下的德國敦豪快遞服務(wù)公司（DHL)、美國聯(lián)邦快遞(Federal Express)、UPS、荷蘭 TNT國際快遞公司等。日本物流企業(yè)有：海運(yùn)會(huì)社的日本郵 船、商船三井、提供貨運(yùn)代理的日本通運(yùn)、近鐵Express、承 攬海外調(diào)配 國際物流現(xiàn)狀 在世界綜合型物流企業(yè)中表現(xiàn)活躍的DHL、聯(lián)邦快遞、 TNT等企業(yè)瞄準(zhǔn)蓬勃成長的亞洲市場(chǎng)積極拓展業(yè)務(wù)。

         即使在 日本發(fā)往國外的小包遞送業(yè)務(wù)領(lǐng)域，DHL、聯(lián)邦快遞等企業(yè)也 以絕對(duì)性壓倒優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先日本郵政的市場(chǎng)份額，成為威脅 亞洲物流圈的存在。由于在傳統(tǒng)國際郵包領(lǐng)域受到一定限 制，日本郵政的市場(chǎng)份額被海外勢(shì)力占據(jù)，隨著日本郵政事 業(yè)民營化轉(zhuǎn)制和法令法規(guī)修訂等因素影響，日本郵政已經(jīng)具 備向國際物流正式進(jìn)軍的可能。TNT、全日空正通過與中國 郵政實(shí)體——中國郵政集團(tuán)等—聯(lián)手合作向亞洲國際物流之此外，近年來隨著日本國內(nèi)的生產(chǎn)網(wǎng)點(diǎn)和物流網(wǎng)點(diǎn)相繼 向中國轉(zhuǎn)移，國際物流形勢(shì)正悄然改變。但是，在中國人力 資源成本大幅上升的背景下、日本物流開始向生產(chǎn)單價(jià)更加 低廉的中國內(nèi)陸城市或越南、印度等地轉(zhuǎn)移。

        三菱商事、三井物產(chǎn)等商社已在印度設(shè)立物流公司和網(wǎng)點(diǎn)。 未來展望 一方面，瞄準(zhǔn)“中國制造加日本銷售”供應(yīng)鏈向中國市 場(chǎng)進(jìn)軍的日資企業(yè)正在增加。另一方面，進(jìn)駐中國市場(chǎng)失敗 后重返本土的企業(yè)也很多。 一般情況下，海外制造必將伴隨運(yùn)輸距離長和物流批量 大等問題。

        盡管日本國內(nèi)的交通等基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善，但 是，面對(duì)國內(nèi)嚴(yán)禁超載和貨物保管不善等問題，除一部分有 能力構(gòu)建與國內(nèi)物流網(wǎng)不同的大企業(yè)外。 以佐川急便為例，該社在國內(nèi)建起的高度配送網(wǎng)的基礎(chǔ) 上，通過向中國提供優(yōu)質(zhì)配送服務(wù)使企業(yè)業(yè)績(jī)提升。另外， 日本郵船等企業(yè)通過完善高性能物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。 貨運(yùn)代理一種企業(yè)旗下無航空、船舶等實(shí)體設(shè)施，僅作為中間人調(diào)配貨物運(yùn)輸，制作相關(guān)貿(mào)易往來資料的行 業(yè)模式。國內(nèi)市場(chǎng)占有率情況：三家大型企業(yè)(日本運(yùn) 輸、近鐵Express、郵船航空）占據(jù)的市場(chǎng)比例超過50%。