航空運輸?shù)倪\力由航空公司的國際快遞機隊體現(xiàn)，因此從航空公司的角度研究航 空運輸飛機資源組織的問題。飛機資源組織內容豐富，包括飛機選型、國際快遞機隊規(guī)劃、 飛機置換計劃、飛機配置計劃等。 那么什么是國際快遞機隊呢?國際快遞機隊是指航空公司擁有飛機的總稱，包括飛機的數(shù)量和 不同型號飛機構成的比例關系，前者稱為國際快遞機隊規(guī)模，后者稱為國際快遞機隊結構。國際快遞機隊規(guī)模 體現(xiàn)了航空公司的運輸能力(簡稱運力），也可用總座位數(shù)(客運運力）和總噸位數(shù) (貨運運力）表示，它應當由航空公司市場總需求決定；國際快遞機隊結構則直接影響航空公 司的運行效率，它與航線網絡結構和O-D流需求分布特性等因素有關。 
      國際快遞機隊一般由多種機型的飛機組成，國際快遞機隊結構決策的關鍵是確定組成國際快遞機隊的機 型和各種機型的配置比例。如果國際快遞機隊結構不夠合理，或者機型種類過多，將導致資 金投入、航材儲備、人員培訓等方面的費用增加。機型種類的減少可以節(jié)省相應設 施設備的投入，特別是航材的儲備，因而可以節(jié)省成本。根據(jù)學習曲線，簡單的機 隊結構也有利于機組和機務人員提高技術熟練程度，減少故障率及差錯率，提高飛 機的簽派率和利用率。因此，低成本航空公司一般選擇單一機型。但服務于多個 目標市場的航空公司不可能只選擇一種機型去滿足不同市場的需求，需要合理配 置國際快遞機隊結構，才能既滿足市場需求，又降低運行成本。
      由此可見，為降低運營成本，航空公司的國際快遞機隊規(guī)模應盡可能地與本公司的運力 需求相一致，國際快遞機隊結構要與航線網絡結構相匹配。盡管本書把航線網絡規(guī)劃和機 隊規(guī)劃分成兩章分別介紹，但這兩個規(guī)劃應該是相互依存的，不能分開，也沒有先 后次序。應當在航空公司發(fā)展戰(zhàn)略的指導下統(tǒng)籌考慮，確保它們與公司的運輸商 務模式相適應。 在我國，航空運輸業(yè)仍處在快速發(fā)展期，未來的幾十年我國國際快遞機隊規(guī)模還將迅速 擴張，需要引進數(shù)量眾多的飛機。對于航空公司，由于現(xiàn)代民用飛機價格昂貴，使 用周期長，國際快遞機隊規(guī)劃是否科學合理將長期影響航空公司的經營業(yè)績，因此國際快遞機隊規(guī)劃 是航空公司重要戰(zhàn)略規(guī)劃之一，是關系航空公司興衰存亡的大型投資行為。 航空公司的飛機資源組織可以分為靜態(tài)組織和動態(tài)組織，靜態(tài)組織是為運輸 準備國際快遞機隊，動態(tài)組織是制定飛機的使用計劃和維修計劃，如飛機路線問題。